Bonjour,

cette nouvelle jonction est une amélioration, surtout en terme de sécurité perçue puisqu'une très grande partie des cyclistes potentiels redoutent les présélections. Mais le problème est que certains automobilistes oublient de regarder derrière eux avant de tourner à droite, même en présence d'une bande rouge.

Pour pallier à ce problème, il faut que le cycliste ait une longueur d'avance, et que l'angle de conflit soit le plus restreint possible. A ce jour, la seule solution prouvée et accessible à tous est une intersection protégée, qui est le standard national des Pays-Bas pour les carrefours à feux avec de hautes vitesses et un volume de trafic élevé.

Une intersection de ce type ne prend pas beaucoup plus de place que la jonction actuelle, et améliore grandement la sécurité (perçue et réelle) des cyclistes. Idéalement, les bandes cyclables de l'Avenue Tir-Fédéral devraient elles aussi être protégées ou du moins partagées avec les piétons, car la majorité des cyclistes potentiels ne considèrent pas les bandes cyclables comme assez sécurisantes sur des routes à haute vitesse.

Les points noirs de ce type de jonction sont le coût plus élevé d'implémentation, et la nécessité d'aménager des bandes ou pistes cyclables protégées à chaque entrée et sortie du carrefour. Mais au vu du nombre très élevé de cyclistes potentiels (qui de plus est en constante augmentation) et de la fréquence de passage plus basse des bus environnants, un tel investissement serait sûrement bénéfique pour la commune et les environs.

On peut trouver un exemple relativement similaire tout proche d'ici, à la fin de l'Avenue à Saint-Sulpice. Aussi, la page 47 du Velo Masterplan de Berne en propose un exemple, avec des bordures de séparation plus larges.
Les vidéos de la chaîne Youtube Bicycle Dutch (principalement celle-ci: https://www.youtube.com/watch?v=XpQMgbDJPok) expliquent ceci plus en détail