In einem ersten Schritt könnte man auch ohne Versetzung der Masten viel bewirken. Wo erforderlich könnte man bei den Masten einen geschützten Wartebereich für Zufussgehende markieren und die Velofahrenden hinten rumfahren lassen. Die heutige Realität ist eh eine Mischverkehrszone auf dem gesamten Bereich...

Und wenn ihr die Aufhebung der Parkplätze verfügt, so könntet ihr allfälligen Beschwerden die aufschiebende Wirkung entziehen mit der Begründung der äusserst prekären Sicherheitslage für Velofahrende auf dem betreffenden Abschnitt vs. chancenlosigkeit von gegen die Aufhebung von Parkplätzen gerichteten Beschwerden. Wäre definitiv mal einen Versuch Wert, gerade bei Projekten, die keine grösseren baulichen Eingriffe erfordern!

Alternativ könnte man auch eine neue Aufteilung der Verkehrsfläche mit Spurabbau versuchen. Das wäre dann ein Markierungsprojekt.

Gemäss Eintrag im GIS gilt der Abschnitt als "Veloroute bestehend".

Das habe ich dem kommunalen Richtplan Velo (https://www.stadt-zuerich.ch/content/dam/stzh/ted/Deutsch/taz/Verkehr/Publikationen_und_Broschueren/KRPV/Kommunaler_RP_Velo_lowRes.pdf) auch entnommen. Da wird argumentiert, dass dies so kategorisiert wird, falls bereits eine befahrbare Verbindung existiert. Soll das heissen, dass weil kein Fahrverbot besteht, die Veloroute damit existiert?

Wir haben nachgefragt: Im neuen Richtplan wird es nur noch einen Eintrag "Velo" geben. "Geplant" benannt werden nur noch Abschnitte, die tatsächlich noch nicht existieren, wie z.B. die Verlängerung des Viadukts (Gleisquerung). So, wie das heute schon beim MIV der Fall ist.